【地评线】雪域时评：让物流发展为乡村振兴插上腾飞的翅膀
鲁网4月23日讯 “谷贱伤农”、“菜贱伤农”这是人们形容农产品价格对农民等种植业者造成的伤害。其实，“谷贱”、“菜贱”的重要原因之一就是农产品运输及销售渠道不畅，直接影响了农产品的价格，从而影响了农民种植农作物的积极性。
乡村物流，又称农村物流，是相对于城市物流而言的，它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。
当前，我国乡村物流体系确实存在一些不足，主要表现为农村物流基础设施薄弱，现有的物流条件远不具备现代化要求。作为乡村生产与市场消费的联系环节——乡村物流的发展越来越受到关注，疏通“乡村物流”这条管道，便成为乡村振兴的“必由之路”。
乡村物流建设要充分利用政策给予的红利。2018年，党中央、国务院印发《乡村振兴战略规划（2018－2022年）》，对实施乡村振兴战略作出了阶段性谋划，提出要“改善农村交通物流设施条件”。2020年，中央一号文件继续聚焦“三农”，提出要“加强农产品冷链物流统筹规划、分级布局和标准制定。安排中央预算内投资，支持建设一批骨干冷链物流基地。国家支持家庭农场、农民合作社、供销合作社、邮政快递企业、产业化龙头企业建设产地分拣包装、冷藏保鲜、仓储运输、初加工等设施。”中央层面对于促进乡村物流体系的发展做出了政策上的支持。各级各部门为响应中央的号召也制定了切实可行的地方政策措施。“一篮子”乡村物流发展的促进政策“端在了”人们面前。因此，乡村物流体系的建设必须充分利用好政策支持。
乡村物流基础设施建设需要提速。现阶段，部分地区的乡村物流基础设施还较为落后，物流运作成本较高，鲜活农产品等极端依赖物流运输的产品价值提升难度高。因此，必须大力推进农村公路等乡村物流基础设施建设；要加大对农村公路规划、建设、管理、养护的投入，也要做好乡村物流包装、仓储、运输车辆、冷链等配套基础设备配置；要建设、完善一批农村物流配送中心、物流中心，形成乡村物流运输的中转站和枢纽。要积极引进市场的力量，吸引更多的人才、技术和资金向乡村流动，从根本上改变乡村物流基础设施的落后面貌。
乡村物流“最后一公里”问题的解决也是乡村物流建设的重要方向。作为乡村物流系统的“末端”和“神经末梢”，乡村物流在向偏远乡村的扩展方面需要我们的重视。不同于城市，物流系统的最终结束地在乡镇，而从乡镇到农村可能还存在着“一公里”、“五公里”、“十公里”的距离，从乡镇物流网点到农村居民手中的最后一段路程，成为了人们“头疼”的地方。我们要在充分利用政策资金扶持和社会力量的同时，积极推进村内道路建设，增加村内物流站点，打通乡村物流建设的“最后一公里”。
乡村兴则中国兴，乡村物流体系的建设直接关系到乡村经济的发展和人民群众的生产生活。中国乡村物流体系的建设正逐步发力，与城市物流体系的差距也正逐步缩小。乡村物流体系的发展将为乡村振兴插上腾飞的翅膀。（
“谷贱伤农”、“菜贱伤农”这是人们形容农产品价格对农民等种植业者造成的伤害。其实，“谷贱”、“菜贱”的重要原因之一就是农产品运输及销售渠道不畅，直接影响了农产品的价格，从而影响了农民种植农作物的积极性。
乡村物流，又称农村物流，是相对于城市物流而言的，它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。
当前，我国乡村物流体系确实存在一些不足，主要表现为农村物流基础设施薄弱，现有的物流条件远不具备现代化要求。作为乡村生产与市场消费的联系环节——乡村物流的发展越来越受到关注，疏通“乡村物流”这条管道，便成为乡村振兴的“必由之路”。
乡村物流建设要充分利用政策给予的红利。2018年，党中央、国务院印发《乡村振兴战略规划（2018－2022年）》，对实施乡村振兴战略作出了阶段性谋划，提出要“改善农村交通物流设施条件”。2020年，中央一号文件继续聚焦“三农”，提出要“加强农产品冷链物流统筹规划、分级布局和标准制定。安排中央预算内投资，支持建设一批骨干冷链物流基地。国家支持家庭农场、农民合作社、供销合作社、邮政快递企业、产业化龙头企业建设产地分拣包装、冷藏保鲜、仓储运输、初加工等设施。”中央层面对于促进乡村物流体系的发展做出了政策上的支持。各级各部门为响应中央的号召也制定了切实可行的地方政策措施。“一篮子”乡村物流发展的促进政策“端在了”人们面前。因此，乡村物流体系的建设必须充分利用好政策支持。
乡村物流基础设施建设需要提速。现阶段，部分地区的乡村物流基础设施还较为落后，物流运作成本较高，鲜活农产品等极端依赖物流运输的产品价值提升难度高。因此，必须大力推进农村公路等乡村物流基础设施建设；要加大对农村公路规划、建设、管理、养护的投入，也要做好乡村物流包装、仓储、运输车辆、冷链等配套基础设备配置；要建设、完善一批农村物流配送中心、物流中心，形成乡村物流运输的中转站和枢纽。要积极引进市场的力量，吸引更多的人才、技术和资金向乡村流动，从根本上改变乡村物流基础设施的落后面貌。
乡村物流“最后一公里”问题的解决也是乡村物流建设的重要方向。作为乡村物流系统的“末端”和“神经末梢”，乡村物流在向偏远乡村的扩展方面需要我们的重视。不同于城市，物流系统的最终结束地在乡镇，而从乡镇到农村可能还存在着“一公里”、“五公里”、“十公里”的距离，从乡镇物流网点到农村居民手中的最后一段路程，成为了人们“头疼”的地方。我们要在充分利用政策资金扶持和社会力量的同时，积极推进村内道路建设，增加村内物流站点，打通乡村物流建设的“最后一公里”。
乡村兴则中国兴，乡村物流体系的建设直接关系到乡村经济的发展和人民群众的生产生活。中国乡村物流体系的建设正逐步发力，与城市物流体系的差距也正逐步缩小。乡村物流体系的发展将为乡村振兴插上腾飞的翅膀。
“谷贱伤农”、“菜贱伤农”这是人们形容农产品价格对农民等种植业者造成的伤害。其实，“谷贱”、“菜贱”的重要原因之一就是农产品运输及销售渠道不畅，直接影响了农产品的价格，从而影响了农民种植农作物的积极性。
乡村物流，又称农村物流，是相对于城市物流而言的，它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。
当前，我国乡村物流体系确实存在一些不足，主要表现为农村物流基础设施薄弱，现有的物流条件远不具备现代化要求。作为乡村生产与市场消费的联系环节——乡村物流的发展越来越受到关注，疏通“乡村物流”这条管道，便成为乡村振兴的“必由之路”。
乡村物流建设要充分利用政策给予的红利。2018年，党中央、国务院印发《乡村振兴战略规划（2018－2022年）》，对实施乡村振兴战略作出了阶段性谋划，提出要“改善农村交通物流设施条件”。2020年，中央一号文件继续聚焦“三农”，提出要“加强农产品冷链物流统筹规划、分级布局和标准制定。安排中央预算内投资，支持建设一批骨干冷链物流基地。国家支持家庭农场、农民合作社、供销合作社、邮政快递企业、产业化龙头企业建设产地分拣包装、冷藏保鲜、仓储运输、初加工等设施。”中央层面对于促进乡村物流体系的发展做出了政策上的支持。各级各部门为响应中央的号召也制定了切实可行的地方政策措施。“一篮子”乡村物流发展的促进政策“端在了”人们面前。因此，乡村物流体系的建设必须充分利用好政策支持。
乡村物流基础设施建设需要提速。现阶段，部分地区的乡村物流基础设施还较为落后，物流运作成本较高，鲜活农产品等极端依赖物流运输的产品价值提升难度高。因此，必须大力推进农村公路等乡村物流基础设施建设；要加大对农村公路规划、建设、管理、养护的投入，也要做好乡村物流包装、仓储、运输车辆、冷链等配套基础设备配置；要建设、完善一批农村物流配送中心、物流中心，形成乡村物流运输的中转站和枢纽。要积极引进市场的力量，吸引更多的人才、技术和资金向乡村流动，从根本上改变乡村物流基础设施的落后面貌。
乡村物流“最后一公里”问题的解决也是乡村物流建设的重要方向。作为乡村物流系统的“末端”和“神经末梢”，乡村物流在向偏远乡村的扩展方面需要我们的重视。不同于城市，物流系统的最终结束地在乡镇，而从乡镇到农村可能还存在着“一公里”、“五公里”、“十公里”的距离，从乡镇物流网点到农村居民手中的最后一段路程，成为了人们“头疼”的地方。我们要在充分利用政策资金扶持和社会力量的同时，积极推进村内道路建设，增加村内物流站点，打通乡村物流建设的“最后一公里”。
乡村兴则中国兴，乡村物流体系的建设直接关系到乡村经济的发展和人民群众的生产生活。中国乡村物流体系的建设正逐步发力，与城市物流体系的差距也正逐步缩小。乡村物流体系的发展将为乡村振兴插上腾飞的翅膀。（ 余仁波）